El Global 6500 Canadian Multi-Mission Aircraft (CMMA) podría ser una opción y un competidor en la actual búsqueda de la RCAF de un sucesor para su flota Aurora, que entró en servicio en junio de 1980 y cuya jubilación está prevista para 2030. Sin embargo, como se informó anteriormente, el gobierno canadiense ya ha presentado una carta de solicitud al programa de Ventas Militares Extranjeras de EE.UU., en la que expone los requisitos CMMA de la nación y solicita una oferta para la compra prevista de 16 P-8A Poseidon.

En colaboración con General Dynamics Mission Systems-Canada -especializada en misiones ASW y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR)-, el equipo dirigido por Bombardier informa de que su solución CMMA Global 6500 es una opción mejor que el Poseidón, ya que se trataría de un avión mucho más pequeño, desarrollado en el país, que ofrece menores costes operativos a lo largo de su vida útil y puede adaptarse con sistemas de última generación para cumplir los requisitos de la RCAF. El equipo también reveló que los sistemas del Global 6500 CMMA elaboran el plan de mejora del CP-140 y van con sistemas integrados equipados por la flota de helicópteros marítimos multimisión CH-148 Cyclone de la RCAF.

Además de Canadá, varias naciones europeas -entre las que se rumorea que se encuentra Holanda- están estudiando planes para adquirir nuevos aviones de patrulla marítima (MPA). El 14 de enero de 2005, los Países Bajos retiraron su flota de 13 Orion, compuesta por diez P-3C CUP y tres P-3C-II½, y vendieron sus aviones salientes a Alemania (ocho P-3C CUP) y Portugal (dos P-3C CUP y tres P-3C-II½) antes de que el Real Servicio Aeronaval de los Países Bajos se disolviera en 2008. La nación se enfrenta ahora a nuevas amenazas marítimas que justifican una renovación de su flota de MPA. Cuatro P-8A o alternativas -como el Global 6500 CMMA, el Swordfish de Saab (basado en el Global 6000) y el Airbus A320MPA- se barajan como opciones.