La UAMno despegará a tiempo sin sistemas de vuelo abiertos automatizados e interoperables.

La empresa alemana de gestión del tráfico aéreo Skyroads ha presentado su segundo libro blanco sobre los sistemas de vuelo en la movilidad aérea urbana (UAM). Redactado por los expertos del sector Ralph Schuppenhauer (jefe de sistemas terrestres de Skyroads) y Corvin Huber (director general de Skyroads), no sólo presenta una visión general del statu quo del debate y el desarrollo del vuelo urbano, sino que también muestra los requisitos y las ventajas de los sistemas de gestión asociados. Skyroads presenta una hoja de ruta clara sobre cómo el desarrollo de sistemas de gestión del tráfico y de guiado de vehículos puede mejorar y acelerar la implantación del UAM en las regiones metropolitanas y urbanas del mundo, aportando seguridad al vuelo urbano ya en una fecha temprana. Los sistemas de vuelo abiertos, automatizados e interoperables permitirán que el tráfico aéreo urbano aumente el número de vuelos y, por tanto, mejore drásticamente los modelos de ingresos.

Las principales conclusiones del Libro Blanco de Skyroads son las siguientes

- El clásico problema del huevo y la gallina: existen varios marcos iniciales para el desarrollo del vuelo automatizado en UAM, pero no se están aplicando por falta de armonización y de oportunidades de mercado.

- La ventana de la oportunidad está abierta: La aceleración del desarrollo tecnológico ofrece una ventana de oportunidad ahora para que los sistemas de vuelo automatizados e interoperables hagan despegar la UAM. Y permitir que la industria escale gracias a una capacidad de automatización de vuelos significativamente mayor.

- Es el turno de la industria: La industria UAM tendrá que encontrar urgentemente un consenso y acordar normas que permitan la interoperabilidad de los sistemas. Para mantener el impulso de la UAM, es necesario aplicar un crecimiento con "agilidad disciplinada".

- Los OEM no construirán las carreteras en el cielo: Los fabricantes de vehículos aéreos están dando forma a la imagen del sector UAM, pero no es probable que ofrezcan la solución abierta e interoperable de gestión del espacio aéreo y guiado de vehículos que se requiere.

Corvin Huber, director general de Skyroads: "El UAM se enfrenta al clásico problema del huevo y la gallina. Aunque hay varios enfoques sobre cómo gestionar los vuelos automatizados, no hay consenso ni sobre las reglas ni sobre las normas para los vuelos, incluso semiautomatizados, en las áreas metropolitanas, ni tampoco existe todavía un mercado. Esto debe resolverse en estrecha colaboración entre los reguladores, la industria de vehículos aéreos y los proveedores de tecnología como Skyroads, que aportan los conocimientos técnicos y la neutralidad necesarios. Está claro que los fabricantes de vehículos aéreos proporcionarán los vehículos para volar, pero no podrán construir simultáneamente las carreteras y los sistemas necesarios para hacer despegar la UAM en lo que respecta a la gestión interoperable de forma rápida y rentable. Mercedes, GM y Toyota construyen grandes coches, pero nunca han construido una carretera".

Huber añade: "En Skyroads estamos a la vanguardia de la creación de un sistema de gestión del tráfico aéreo y de guiado de vehículos abierto, automatizado e interoperable. Los primeros ensayos en nuestro propio espacio aéreo de pruebas en Memmingen/Tannheim fueron un éxito. Y hemos experimentado un gran interés no sólo de los fabricantes, sino también de ciudades y regiones de todo el mundo, lo que ha dado lugar a cooperaciones estratégicas". La necesidad

de nuestras soluciones y sistemas está aquí. Y estoy convencido de que cumpliremos a tiempo para ayudar a lanzar el UAM como un modo de transporte seguro y abierto en todo el mundo".