Los comentarios de las comunidades locales permitieron que el proyecto siguiera adelante y se espera que los planes entren en vigor en febrero del próximo año

Las nuevas rutas de llegada al aeropuerto de Luton (LLA) han sido modificadas en respuesta a las preguntas de los residentes y las partes interesadas durante la consulta pública que se llevó a cabo desde octubre de 2020 hasta febrero de este año.

El centro londinense, junto con el proveedor de control del tráfico aéreo, NATS, revisó las respuestas de más de 2.400 personas.

Tras tener en cuenta los comentarios, el aeropuerto ha publicado su diseño final.

En primer lugar, ha decidido avanzar con la primera opción, que establece que habrá cambios mínimos en las trayectorias de vuelo actualmente en funcionamiento por debajo de los 5.000 pies y una mayor dispersión de los aviones que viajen por encima de esta altitud.

En segundo lugar, se ha modificado el destino de la nueva zona de espera situada cerca del cruce A1-A14, aumentando en 1.000 pies la altitud estándar más baja de la espera. Con ello se pretende reducir el impacto acústico para los residentes de la zona.

"Lee Boulton, jefe de desarrollo del espacio aéreo y operaciones futuras de NATS, ha declarado: "Espero sinceramente que la gente vea nuestro esfuerzo genuino por responder a sus preocupaciones y creo que los ajustes que estamos haciendo marcarán una diferencia real y positiva".

"Estaba claro desde el principio que las dos principales preocupaciones de la gente giraban en torno a la necesidad y la posición de la nueva bodega; y su preferencia por la dispersión de los vuelos en la opción uno, en lugar de nuestra preferencia por la opción dos, que ofrecía el uso muy preciso de dos rutas alternas. Al responder a éstas, también se han abordado otras preocupaciones más indirectas, como expusimos la semana pasada en el informe de comentarios".

La consulta llevada a cabo por el aeropuerto y NATS analizaba dos opciones para modernizar las rutas de llegada de modo que las operaciones pudieran separarse de las de Stansted para garantizar la seguridad.

El diseño final está actualmente a la espera de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), con planes para implementar la propuesta no antes de febrero de 2022.