El documento -publicado a finales de marzo- revela que los administradores conjuntos David Pike y Mike Pink han designado a Hilco Appraisal para comercializar la venta de la propiedad intelectual de la compañía, incluida su marca, el nombre de dominio del sitio web y las plataformas de medios sociales.

Sin embargo, es muy poco probable que el comprador de estos activos lance una Flybe 3.0, dados los acontecimientos de los últimos años y la situación financiera con la que están lidiando los administradores.

Como se informó anteriormente, la compañía estaba perdiendo alrededor de 4-5 millones de libras esterlinas cada mes antes de su desaparición como resultado de "un comercio más débil de lo previsto", según el informe.

Según el documento, la aerolínea contaba con unos 6,21 millones de libras en sus cuentas bancarias cuando entró en administración.

La empresa no tenía muchos activos significativos más allá de esto porque sus nueve De Havilland Canada Dash 8-400 estaban alquilados, concretamente a NAC y Aergo. El valor de sus activos a disposición de los acreedores será de 9,42 millones de libras.

En abril de 2021, más o menos cuando Flybe 2.0 adquirió la encarnación original de la aerolínea, DLP Holdings concedió a la compañía un préstamo de 20 millones de libras y una línea de crédito renovable (RCF) de 5 millones de libras, que no se utilizó inicialmente.

En una señal de que las cosas no iban bien, en agosto de 2022 el RCF se incrementó a 33 millones de libras, de los cuales 29 millones se habían utilizado en el momento en que la empresa entró en administración.

Según el informe, los fondos se utilizaron para poner en marcha el negocio, incluidos los depósitos de arrendamiento, los costes de los empleados y otros asuntos infraestructurales y operativos.

En la fecha de la administración -28 de enero de 2023- se habían devengado intereses por valor de 1,5 millones de libras esterlinas que permanecían impagados sobre las líneas de crédito que estaban garantizadas por cargas fijas y flotantes sobre los activos de la empresa.

"Ellos [DLP Holdings] sufrirán un déficit en relación con su endeudamiento", decía el informe.

Sin embargo, las reclamaciones de los empleados de la empresa -que eran 279 en el momento de la quiebra- en concepto de salarios atrasados, vacaciones acumuladas y prestaciones de jubilación ascienden a un total de 316.000 libras esterlinas y se espera que se paguen en su totalidad.

También se espera el pago íntegro de las reclamaciones del HMRC, que ascienden a un total aproximado de 360.000 libras esterlinas, pero éstas ocupan el segundo lugar después de las presentadas por los empleados.

A los acreedores comerciales de Flybe se les deben 8,56 millones de libras. Según el documento, el régimen de comercio de derechos de emisión del Reino Unido y el EU261 (reglamento de la UE sobre compensación por retrasos en los vuelos) son los mayores acreedores individuales, a los que se adeudan 2,23 y 2,39 millones de libras, respectivamente.

El déficit total estimado -la diferencia entre activos y pasivos- de Flybe 2.0 se ha calculado en 82,61 millones de libras.

Los administradores dijeron que la vía más probable para salir de la administración será la disolución.