Air Traffic Management participó en la sesión informativa para la prensa de la NASA la FAA y los respectivos aeropuertos en la que se debatieron los resultados de este gran programa. La tecnología que la NASA ha estado utilizando para planificar los vuelos espaciales se trasladará ahora al mundo de la aviación comercial para planificar mejor rutas más directas de puerta a puerta. El objetivo es salir de la puerta de embarque e ir directamente al despegue sin tener que perder tiempo rodando y esperando la autorización para despegar.

Se utilizan análisis de datos avanzados para planificar los viajes con menos restricciones en el espacio aéreo y menores espacios de separación entre las aeronaves, así como una mejor navegación en torno a las incidencias meteorológicas. Este proyecto es una asociación público-privada y muestra el poder de las asociaciones entre industrias para lograr el cambio. Algunas de las cifras que se compartieron sobre el impacto positivo para nuestra industria son nada menos que sorprendentes. La prueba inicial de un año para un solo aeropuerto supuso un ahorro de 1 millón de galones de combustible, 23 millones de libras de reducción de CO2 y equivaldría a plantar más de 170.000 árboles.

La tecnología se integrará en las funciones de control del tráfico aéreo a través de soluciones de software y/o hardware que desarrollarán los respectivos proveedores de ATM basándose en los resultados y recomendaciones del ATD2.

Véase el comunicado completo más abajo:

Como parte de un esfuerzo destinado a hacer que la aviación sea más sostenible, la NASA ha transferido los resultados de un proyecto de gestión del tráfico aéreo a la Administración Federal de Aviación (FAA) para su aplicación en todo el país, según anunciaron ambas agencias en una reunión informativa el martes.

Durante los últimos seis años, el proyecto ATD-2 (Airspace Technology Demonstration 2) de la NASA ha demostrado las ventajas de un conjunto de herramientas para las operaciones aeroportuarias conocido como tecnología IADS (Integrated Arrival, Departure, and Surface). Las herramientas, probadas en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas, en Carolina del Norte, y en el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth y el Aeropuerto Dallas Love Field, en Texas, ahorraron combustible, redujeron las emisiones de carbono y aumentaron el intercambio de información entre la FAA y la industria. La NASA proporcionó a la FAA la tecnología y los conocimientos de las demostraciones.

El administrador de la NASA, Bill Nelson, el administrador de la FAA, Stephen Dickson, y varios representantes de aeropuertos y aerolíneas asociados destacaron el trabajo en curso de las agencias que contribuye al objetivo de la Administración Biden-Harris de hacer frente al cambio climático.

"La NASA está desarrollando tecnologías transformadoras que revolucionarán el sector de la aviación tal y como lo conocemos, y la prueba está en el pudín. Esta tecnología de programación del tráfico aéreo aumenta la eficiencia de los aviones y mejora la fiabilidad para los pasajeros cada día", dijo Nelson. "Estoy entusiasmado con el software que la NASA ha desarrollado para los controladores de tráfico aéreo y las aerolíneas, que pronto se implantará en los aeropuertos de todo el país, y sé que los resultados seguirán siendo extraordinarios".

El ATD-2 se propuso mejorar la previsibilidad y la eficiencia operativa de los sistemas de tráfico aéreo en zonas con múltiples aeropuertos. Las capacidades del IADS desarrolladas y demostradas en el marco del ATD-2 lograron este objetivo, demostrando beneficios que incluyen el ahorro de combustible, la reducción de emisiones y el ahorro de tiempo para las aerolíneas y el público que vuela.

Al minimizar los retrasos en el rodaje y la congestión de las rampas, el ATD-2 demostró una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de dióxido de carbono y apoya el objetivo de la administración de construir un sistema de aviación sostenible. Durante las pruebas realizadas en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas, el programa redujo los tiempos de rodaje, ayudando a ahorrar más de 275.000 galones de combustible al año, lo suficiente para volar 185 aviones Boeing 737 entre Nueva York y Chicago. El programa también redujo las emisiones de gases de efecto invernadero en 8 toneladas diarias de dióxido de carbono y redujo los retrasos en 916 horas a lo largo de cuatro años, lo que equivale a una media de 15 minutos de espera en una pista de rodaje para más de 3.600 vuelos de salida.

"El futuro de los vuelos debe ser más sostenible y respetuoso con el medio ambiente", dijo Dickson. "Esta nueva capacidad como parte de un sistema de fusión de vuelos tiene un doble beneficio: reduce las emisiones de los aviones y, al mismo tiempo, los viajeros aéreos experimentan más salidas a tiempo".

La FAA tiene previsto implantar las capacidades del IADS a través de un nuevo programa denominado Terminal Flight Data Manager (TFDM), que desplegará en 89 aeropuertos, comenzando el próximo año con el despliegue en el aeropuerto internacional Phoenix Sky Harbor. Las capacidades más avanzadas de IADS demostradas en el ATD-2 irán a 27 de los aeropuertos más concurridos del país en el marco del TFDM.

La cartera de demostraciones tecnológicas del espacio aéreo de la NASA incluía otros dos proyectos que ya han finalizado. El ATD-1 presentaba nuevas tecnologías en tierra y en la cabina de vuelo que permiten el uso de procedimientos de ahorro de combustible durante toda la fase de llegada del vuelo. Estas tecnologías se encuentran ahora en las fases finales de aplicación por parte de la FAA y la industria. El ATD-3 se centró en proporcionar a los pilotos y a los gestores del tráfico aéreo opciones para ajustar las trayectorias de vuelo de las aeronaves en función de datos en tiempo real, como las condiciones meteorológicas y del viento y el resto del tráfico aéreo.