La nueva actualización se centra en mejorar la aviónica el modelo de vuelo y los sistemas de los Boeing 787-10 Dreamliner y 747-8 Intercontinental predeterminados. También se han implementado varias correcciones en los sistemas de aviónica NXi, ProLine 21, G3000/G5000 y GNS430/GNS530 de Working Title, como la mejora del piloto automático y el director de vuelo, el modelado del localizador de rumbo fijo y la funcionalidad VNAV.

Para el Boeing 787-10 Dreamliner y el 747-8 Intercontinental, lo más destacado incluye una revisión completa de la aviónica, como fuentes, indicación de pista ascendente, simbología ILS mejorada, compatibilidad con FPV (Flight Path Vector), pantallas MFD/ND/CDU independientes con páginas sinópticas y listas de comprobación integradas.

La CDU soporta ahora funciones avanzadas de planificación de vuelo como arcos, radio a fijar, intercepciones, retenciones, giros de procedimiento y aproximaciones frustradas. Los desvíos alternativos cuentan con perfiles personalizables para predicciones de ETA, distancia y combustible restante a múltiples aeropuertos. Además, un nuevo sistema VNAV basado en el rendimiento permite el descenso en vacío en función del estado de la aeronave, la temperatura y las previsiones de viento con restricciones de velocidad y transiciones, así como la navegación de aproximación integrada para aproximaciones rectas sin precisión, RNP/ANP y TCAS II con avisos de tráfico.

El acelerador automático interactúa ahora con el FMS, teniendo en cuenta el índice de coste y las limitaciones de empuje, con capacidad añadida de aterrizaje automático, flare y rollout en el aterrizaje. Otros aspectos destacados son los ajustes revisados del motor y del modelo de vuelo, con valores más precisos para el consumo de combustible, los ajustes de potencia del motor y el rendimiento (tasas de ascenso, velocidades y actitud).

El sistema de combustible incorpora la lógica correcta de automatización y advertencia, junto con una modelización mejorada de las bombas hidráulicas de demanda, el aire acondicionado y la presurización. El sistema eléctrico incorpora la lógica de bus correcta con un mejor modelado del consumo de energía. También se han mejorado los sistemas de navegación GPS e IRS, la funcionalidad del panel superior y la iluminación de la cabina.

El 787 tiene sonidos revisados junto con un HUD revisado que admite la mayoría de la simbología del mundo real, incluidos los modos completo y declinado, la aceleración FPV y las indicaciones de error de velocidad. Además, un nuevo sistema fly-by-wire simula con mayor precisión la ley C*U con auto-trim exclusivo de los aviones Boeing y un sistema de flaps con funciones "Load Relief" y "Auto-gap".

Por último, también se han actualizado el Citation CJ4 y el Citation Longitude. La aviónica del CJ4 ProLine 21 tiene funciones PFD y FMS fijas, mientras que el Citation Longitude luce pantallas de cabina y aviónica mejoradas, animaciones y sistemas de inversión de empuje fijos. El timón ahora puede ser accionado por los sistemas hidráulicos A y B y ya no requiere que el motor izquierdo esté en marcha. También se ha mejorado el comportamiento del acelerador automático y del seguimiento de la velocidad aerodinámica cuando está activada la protección de la velocidad envolvente.

Para ver la lista completa de cambios, visita el sitio web de Microsoft Flight Simulator.