Human fault in the death of Larriva
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Falla humana en la muerte de Larriva
La nave donde viajaba la ex Ministra de Defensa. Los restos del helicópteros fueron colocados en el hangar de la Base Aérea de Manta. Ampliar Imagen Foto:EL COMERCIO
Redacción Judicial
Las dudas sobre la muerte de Guadalupe Larriva empiezan a dilucidarse. No hubo sabotaje ni fallas técnicas en el accidente donde falleció la ex Ministra de Defensa, su hija Claudia Ávila y cinco miembros del Ejército.
La Junta Especial de Investigación del Accidente Aéreo (Jeiaa) acabó su trabajo. Su principal conclusión es que el siniestro se produjo por un error humano.
Así lo confirmó ayer a este Diario Leonardo Barreiro, presidente del organismo. Barreiro fue escueto sobre el contenido del informe. Aseguró que los comisionados, incluidos los expertos de Francia, Chile, Venezuela y Ecuador, terminaron el trabajo la semana anterior. “Este momento trabajamos en el fotocopiado del informe, que tiene 1 200 páginas”.Hace 15 días, la Junta ya dijo que la hipótesis del sabotaje quedaba descartada. Además, emitió un recuento de las actividades que cumplió la ex Ministra de Defensa el día de su muerte.
Larriva viajó ese día a Manabí para participar en la celebración por la creación de la Aviación del Ejército. Junto con su hija y el Alto Mando de las Fuerzas Armadas presenció un ejercicio de tiro en el cerro de Montecristi.
En el simulacro participaron los helicópteros Gazelle, que contaban con el sistema NVG, que es un instrumento con visores nocturnos para que los pilotos puedan volar en la oscuridad. Este aparato fue colocado para repotenciar las aeronaves de guerra, en el 2001.
Al finalizar los ejercicios, los Gazelle E-343 y E-360 fueron usados para transportar a Larriva y a su hija a la Base de Manta. A dos kilómetros de la Base, las aeronaves chocaron entre sí. Eran las 20:19, del 24 de enero pasado.
Extraoficialmente, se conoció que los helicópteros tuvieron que detener el vuelo y suspenderse en el aire, hasta que un avión de Ícaro despegue de la Base de Manta. Esta versión es similar a la que entregó la Comisión de Fiscalización del Congreso Nacional.
El diputado Luis Almeida, presidente de esa Comisión, sostuvo que en las grabaciones entre la torre de control y los pilotos de los helicópteros se confirmó la existencia de ese vuelo. Esa cinta registra la conversación de un minuto (desde las 20:18 hasta las 20:19) y en ella se escucha que uno de los pilotos contestó “… lo veo… y de pronto quedó en silencio”, dijo el legislador.
Este Diario intentó hablar con Esteban Saltos, principal de la aerolínea, pero no respondió.
Supuestamente, cuando los dos aparatos se encontraban suspendidos en el aire, el helicóptero donde viajaban Richard Jurado (piloto), Byron Zurita (copiloto) y el teniente coronel Marco Gortaire, jefe del Grupo de Helicópteros 43 de la Aviación del Ejército, chocó contra la otra nave. En esta se encontraban Larriva, su hija Claudia, el piloto Hugo Acosta y el copiloto Luis Herrera.
La Junta investigadora del accidente tiene previsto presentar su informe mañana al Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas. Según Barreiro, luego esta dependencia lo trasladará al Ministerio de Defensa y, posteriormente, al Palacio de Carondelet.
“El Presidente tendrá que decidir cuándo se hace público el informe. Mientras tanto, nosotros no podemos emitir otros comentarios”, sostuvo Barreiro.
El presidente Rafael Correa estuvo, ayer, en la ceremonia recordatoria de la Batalla de Tarqui en la Escuela Superior Militar Eloy Alfaro. El Primer Mandatario sostuvo que la junta terminó su investigación, pero tampoco dio mayores detalles del informe.
Correa solo dijo que “la comisión internacional presentará en los próximos días al país su evaluación”. Además, explicó que luego se conformará una junta evaluadora, “básicamente civil”, para establecer las responsabilidades del caso para que con las leyes militares se juzgue en función de los procedimientos de las Fuerzas Armadas, por supuestas omisiones que se cometieron en el accidente”.
Este es el punto de mayor polémica hasta el momento. Los representantes del Partido Socialista no aceptan parte del informe de la Junta (ver compartida).
Uno de los miembros de la Comisión, que pidió la reserva de su identidad, informó que además de la falla humana de uno de los pilotos que dirigía uno de los helicópteros Gazelle, se determinó que hubo agravantes.
Es decir que en las operaciones “no se respetaron los procedimientos de vuelo”. Eso está incluido en el informe técnico que ha sido firmado por la mayoría de especialistas nacionales e internacionales. Este reporte solo establece hechos y circunstancias del accidente. Además detalla cronológicamente lo ocurrido, así como los aspectos técnicos.
Sin embargo, aseguró que no se establecen responsabilidades de ningún tipo. Eso lo indicará la comisión evaluadora y resolutiva.
Guadalupe Larriva estuvo al frente del Ministerio de Defensa solo 9 días. Recorrió todo el país.
Su llegada a Defensa.Guadalupe Larriva fue la primera mujer en ocupar el Ministerio. Ella asumió su cargo el pasado 15 de enero. Al día siguiente fue recibida por Marcelo Delgado (foto), quien fue su antecesor. Ella tenía como objetivo involucrar a las FF.AA. con la comunidad.
Una intensa labor. La ex Ministra comenzó su trabajo con una serie de visitas a los destacamentos militares. Estuvo en varias ciudades de la frontera norte, en el Austro (foto) y Manabí. Otros proyectos que tenía en mente era la mejora de los sueldos militares y reformas legales.
El día de su muerte. El pasado 24 de enero, Guadalupe Larriva, su hija Claudia Ávila y los jefes más altos de las Fuerzas Armadas estuvieron en Manta para celebrar el Día de la Aviación del Ejército. En la foto, Larriva presencia una práctica de tiro en el cerro de Montecristi.
Duelo nacional.Guadalupe Larriva fue enterrada con honores el viernes 26 de enero, en el Mausoleo de Ciudadanos Ilustres del cementerio de Cuenca, Hubo consternación nacional por el fallecimiento de la Ministra, su hija y los cinco oficiales que viajaban en las naves.
Con 31 expertos
El informe aún no ha sido firmado por el hijo de la ministra Guadalupe Larriva, Rodrigo Ávila. Él fue parte del organismo investigador en representación de la familia de la ex Ministra.
El organismo investigador del accidente estuvo conformado por 31 personas. Entre ellas, militares ecuatorianos, expertos del extranjero y representantes del Partido Socialista del país.
El trabajo de este organismo empezó el 31 de enero pasado, luego de que todos sus miembros llegaron al país. Ellos tuvieron como base la ciudad de Manta.
El pasado 15 de febrero, la Junta presentó su primer informe. Descartó un posible sabotaje. También habló de la hipótesis de la supuesta falla humana.
Luego de la tragedia, el Gobierno decidió separar a Pedro Machado de la Comandancia del Ejército. Fue reemplazado por el general Guillermo Vásconez.
La Comisión de Fiscalización del Congreso también entregó un informe preliminar. El documento habla de un error humano. El trabajo fue cuestionado por la familia de Larriva y el PSE.
E-343
E-360
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Ejército: Pilotos eran experimentados
MANTA, Manabí.- Un militar custodia los restos del helicóptero en el que murió la ministra de Defensa, Guadalupe Larriva, el miércoles pasado.
Imprimir esta noticia Enviar noticia por e-mailEnero 27, 2007
QUITO
La Fuerza Terrestre aclaró que los pilotos que fallecieron en el accidente con la ministra de Defensa, Guadalupe Larriva, y su hija, Claudia Ávila, el pasado miércoles, eran “profesionales preparados y experimentados”.
En el percance murieron los oficiales Marco Gortaire, Celso Acosta, Byron Zurita, Luis Herrera y Richard Jurado.
Los pilotos fallecidos “habían recibido entrenamiento en el Ecuador y en el exterior; estaban capacitados para cumplir misiones de combate, de reconocimiento, evacuaciones aeromédicas, tanto en el día como en la noche y en condiciones meteorológicas adversas”, señala un boletín de prensa de la Fuerza Terrestre emitido ayer.
Agrega que la ministra Larriva “asistió a un ejercicio demostrativo del poder de fuego de la Aviación de Combate de la Fuerza Terrestre como parte de la planificación de visitas a los repartos militares. Al concluir el ejercicio, la ministra retornó desde el polígono de tiro hasta la Base Aérea de Manta en helicóptero.
Cuando se encontraba cerca del aeropuerto, los helicópteros Gazelle E-343 y E-360 posiblemente colisionaron en el aire”.Señala que de estas operaciones “existen documentos de respaldo que se están entregando a la Junta Investigadora de Accidentes, conformada por técnicos de la Aviación del Ejército ecuatoriano, de Chile y de Francia, un delegado del Presidente de la República, un representante del Partido Socialista y el hijo de la Ministra de Defensa”.
“En la Aviación del Ejército existe infraestructura y personal técnico altamente capacitado, que realiza inspecciones periódicas e inspecciones mayores a todos los helicópteros que posee la Brigada Aérea, lo cual ha permitido mantener en las mejores condiciones de empleo los recursos aéreos de la Fuerza Terrestre”, afirma.
Explica que “buscando fortalecer la operatividad de los helicópteros Gazelle se les equipó con sistemas de visión nocturna y sistema de adquisición de blancos, como un elemento para mejorar la seguridad aérea”.
Agrega el texto que los helicópteros que sufrieron el accidente el 24 de enero del 2007 disponían del sistema NVG (instrumentos nocturnizados) con visores NL 93 de fabricación israelita, con el cual vienen operando desde el 2001, fecha desde la que se instruye a los pilotos de la Aviación del Ejército.
“Los pilotos que participaron en el ejercicio tenían la suficiente experiencia y eran instructores de este tipo de vuelo”, afirma el Ejército.
Just as a point of interest, as this is not really FAE259, do we know what happened to the original?
Here a photo of the REAL FAE 259 taken for Roger Westehuis
http://www.aero-image.com/miscellaneous/Photo%20pages/jetprovost.htm
BTW FAE today is operating STRIKEMASTER
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