FACTS ABOUT fighters

Norway to buy up to 48 combat aircraft to replace the current F-16 fleet.
Thursday manufacturers have competed for the contract: Swedish JAS Gripen and U.S. F-35 Lightning II (JSF) produced by Lockheed Martin.
The government is committed to select the F-35.
The price for the purchase will be 18 billion (nkr).
According to the government’s F-35 clearly cheaper, both in procurement and in terms of costs over the expected life of 30 years.
According to the government was the only F-35 that meet all the operational and technical requirements that the government has set.
Norway is a paying partner in the development of the F-35 (JSF).

after netherland, korea, singapore, brazil, its norway, bad news for the greatest ever “whobeat the raptor” european fighter…

let’s bribe the arabians, they are used too, lol
:diablo:

The former BAE SYSTEMS Test Pilot Craig Penrice declared that Eurofighter could reach the altitude of 40,000 fts (12,200 m) in one minute after taking-off.

Adding the time for taking-off, then theoretically, Eurofighter should be able to reach the altitude of 40,000 fts in 70 seconds after braking-off.

i’ve seen someone on another forum, can’t remember his name said that he saw a british pilot telling that the london tube could reach 500kms/h on straight line!

adding time to start the turbine, the tube could be able to reach 490km/h in 1 minute…

i’m not sure!:eek:

I guess that someone has cloned our Star:D

the star you will never reach by your cleverness?

yes

The M88-3 was the first concept to equip the export clients, but technologies improved enough to enhence the actual M88-2 rather than build almost a new engines the m88-3!

Snecma stopped the M88-3 dev after the korean bid, the technologies devloped for this engine gave the M88-2 2E4 and while improving components on others engines Snecma did adapt this technologies to the M-88-2 with the program ECO, that ended in 2007!

engines 2 years long to output parts for this new engine are starting production, this mean that in 2011 engines for the rafale will be over 90kN ,

there’s nothing new in that, Dassault publish it for years now!

As I wrote before, these datas were written when SNECMA had the M88-3 only on paper.

on the paper?

June 2006,

M88 ECO
Le M88 ECO est un démonstrateur technologique
en cours d’essai. Il doit permettre
d’optimiser le coût de possession du
M88-2 et d’augmenter sa poussée jusqu’à
9 tonnes. Il assurera la compétitivité des
futures versions du Rafale, tant en masse
d’emport au décollage qu’en performance
dans le domaine de vol.

http://www.snecma.com/IMG/pdf/Brochure_Snecma_Gamme_Militaire_FR_OK.pdf

the ECO programe is over since 2007, industralisation is on the run..

Le M88 est conçu pour générer une famille très large de dérivés pour avion de combat : avec le même corps HP, il peut conduire à des dérivés à 9 T pratiquement dans le même encombrement et jusqu’à 12 T avec un système BP plus conséquent.

Des composants de technologies avancées sont d’ores et déjà en essai pour préparer ces futures versions, dont l’une est proposée pour remotoriser le Gripen suédois en concurrence avec l’EJ 200 et le F414.

http://www.stratisc.org/Moteurs_10.htm 2005 le directeur de la branche militaire de Snecma!

regards

I think that M88-3 datas are bogus since the eco core will have the same diameter than current M88-2 or am I mistaken ?

mode troll on:

put on glasses,

http://www.domain-b.com/defence/def_prod/20081110_kaveri_jet.html

you can remove it

mode troll pff:

It’s written in French.
The M88 ECO is a more ECONOMICAL engine and more reliable.

Thanks to the change on the core M88, a 9t is feasable, not ready.

so you should open your eyes!

Les principales améliorations testées par le démonstrateur technologique M88 ECO sont : une augmentation du débit et du taux de compression du compresseur BP tout DAM (Disque Aubagé Monobloc) ; un nouveau système de réchauffe plus léger grâce une tuyère en CMC (Composites à Matrice Céramique) et une nouvelle architecture de turbine HP dont l’aube à refroidissement augmenté permet un espacement du pas d’inspection. Au total, environ 60 % des pièces du M88 sont concernées.

you can close it now.

Yes, I don’t this.

The paragraph was clear, some studies for the 9t M88, nothing more.

2/ Bilan du programme technologique M88 ECO
Le programme technologique ECO s’est achevé fin 2007 et avait pour but de démontrer les gains en coût d’exploitation et en disponibilité opérationnelle du moteur qui pourraient être induits par de nouvelles innovations technologiques. Il visait également à étudier la faisabilité d’un développement en poussée du moteur tout en conservant un haut niveau de performance (consommation, masse).
Depuis l’automne 2004, Snecma a poursuivi les essais d’un démonstrateur technologique destiné à optimiser les coûts de possession du moteur M88 et à préparer ses évolutions futures.
Les principales améliorations testées par le démonstrateur technologique M88 ECO sont : une augmentation du débit et du taux de compression du compresseur BP tout DAM (Disque Aubagé Monobloc) ; un nouveau système de réchauffe plus léger grâce une tuyère en CMC (Composites à Matrice Céramique) et une nouvelle architecture de turbine HP dont l’aube à refroidissement augmenté permet un espacement du pas d’inspection. Au total, environ 60 % des pièces du M88 sont concernées.
Deux moteurs ont été consacrés à ce programme : un moteur pour les essais de performance et un autre moteur pour les essais d’endurance.
Le programme M88 ECO a rempli l’ensemble de ses objectifs initiaux, que ce soit pour l’augmentation des durées de vie des pièces du moteur, un gain en coût de possession, des performances accrues (4 000 cycles (TAC – Total Accumulated Cycles)) et une baisse du coût d’exploitation. Il a accumulé plus de 150 heures pour les essais d’altitude et l’équivalent de 1800 heures de vol du Rafale en mission, ECO a permis également de tester et de valider la faisabilité de l’augmentation de poussée du moteur M88 à 9 tonnes.
ECO assurera la compétitivité des futures versions du Rafale, tant en masse d’emports au décollage qu’en performances dans le domaine de vol.

some studies?

http://www.snecma.com/IMG/pdf/Note_d_informations_Snecma__M88_pack_CGP_VF_OK.pdf

oh well, ok!

M88 that would be produced in 2011 will be only more endurant?

nice new for the adla and customers!